东风本田深陷“机油门”事件 问题车款或需重上目录?

3月1日，国家质检总局因“机油门”事件约谈东风本田相关负责人。当天下午，东风本田向全国经销商发出紧急通知，从即日(3月1日)起全面停售 CR-V 车型。

该事件要追溯到去年下半年，东风本田新一代CR-V正式上市，以16.98万元的起步价吸引众多消费者的关注，但伴随销量增多不是以往良好的口碑，而是不断出现的质量问题，如车身异响、刹车失灵等等。

在以上问题尚未得到厂家较好解决情况下，“机油门”事件最终将东风本田推向风口浪尖，大量的问题车辆不仅出现在东北三省地区，福建、广东地区也出现了同样的问题，消费者不断与东风本田4S店和厂家反馈问题，但后者却迟迟未给出明确解决方案。

由于该事件不断发酵，1月26日牡丹江消费者协会在接到大量投诉案例后，率先向厂家就CR-V的发动机相关问题发出查询函，但东风本田却回复称，少量的机油增加对车辆的使用没有影响。

同时，东风本田品质管理部副部长佐川泰三向媒体说明：“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。”

2月12日，东风本田正式宣布解决方案，召回CR-V及部分思域车型，升级ECU、增加机油尺刻度线以及修订用户手册。

对此，一位车主3月17日在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“对于东风本田的解决方案感觉到失望，这些解决方案是在掩耳盗铃，无法解决机油增多问题。”

显然，厂商的解释并不能让消费者满意。今年春节后，全国各地开始出现大批车主到当地东风本田4S店集体维权，并要求东风本田重新制定召回方案。

“现在的发动机与以往不同，如果发生如此大范围的质量问题，那么CR-V车型发动机本身设计存在问题，类似机油增多问题很有可能是曲轴箱通风设计缺陷造成的。” 3月3日，一位内燃机专家在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

对于东风本田发动机事件，21世纪经济报道记者多次联系东风本田公关人士，并于3月14日得到回复称，“目前所有透露的信息，均以官方公告内容为准”。

关键词： 东风本田 油门 真相