复兴号列车开行“扩容”有哪些变化？

4月10日零时起，我国铁路实施新的列车运行图，最大的亮点是“复兴号”列车开行“扩容”，不仅新增车站、车辆加密，上海、浙江、江苏、安徽至北京的时间也进一步缩短。

“复兴号”开行“扩容”带来的不仅是“加速度”。还有哪些新变化?“中国网事”记者走进新开行的“复兴号”列车一探究竟。

“扩容”为旅客提供更多选择

封盛是京沪高铁“复兴号”列车值乘的列车长，她对半年多来“复兴号”列车乘客的变化感受颇深。

“首发那天，旅客对‘复兴号’更多的还是新鲜与好奇，除了竞相在车头拍照留念外，很多旅客上车后更想了解设备设施有哪些变化。”封盛说，“我记得有一个火车迷专程来坐车，他对照着新闻报道，把车厢、座椅、插座、席位号显示屏统统看了一遍。”乘坐舒适、环境优雅、快速便捷的“复兴号”已成为越来越多旅客的首选。

自2017年9月21日“复兴号”列车投放京沪高铁正式运营至今，上座率始终在95%以上。

由于京沪高铁已开行的350公里时速的“复兴号”列车仅有7对，几乎列列“满员”，不及早订购常常买不到票。此次铁路运行图调整后，自4月10日起，京沪高铁“复兴号”列车增加至15对，能够满足更多旅客的需求。

同时，长三角“复兴号”开行再次扩容，扩大开行线路除京沪高铁外，还有沪宁城际、宁杭高铁、合蚌高铁等，“复兴号”开行总数由调图前的45列增加至86列，约占全国日开行“复兴号”动车组总数的37.5%。

不仅车辆加密，开行“复兴号”的车站也有新增，上海站、杭州东站、合肥南站也首开至北京南站的“复兴号”列车，为旅客出行提供更多选择。

新图实施后，“复兴号”列车实现“加速跑”，上海至北京间通过压缩停站，实现最快4小时18分可达，较调图前压缩10分钟;杭州、合肥、南京至北京间最短旅行时间为4小时18分、3小时35分、3小时13分，较调图前最快列车分别缩短36、25、8分钟，沪浙苏皖进京时间进一步缩短。

新技术不仅提速还提升服务

如今，旅客对“复兴号”越来越熟悉，上车后上网、点餐都轻车熟路。“现在不少旅客一上车就打开无线网络，连接免费的WiFi上网。有了网络，我们的工作也更加便利了，可以通过席位号占用显示屏查验车票，既减少对旅客的干扰，也提高了工作效率。”“复兴号”列车长薛峰说。

薛峰在京沪高铁“复兴号”首发当日承担G10次列车的乘务工作，当时的她每次出乘前都会带些现金。“有的旅客需要在车上补票又没带现金，我就准备一些以备不时之需。”薛峰说，“没过多久，我发现现金用不着了，现在车上补票可以使用移动支付了。”

时常选择周边游的王小姐说，每次出行都会先了解一下，哪趟车是“复兴号”，坐上“复兴号”旅游比自驾轻松多了。

“现在‘复兴号’列车越来越多了，空间宽敞，座位舒适，睡个觉就能到目的地，无聊了还有无线WiFi可以上网，带上老人孩子出行也很轻松。”王小姐说。

“复兴号”的速度是中国高铁的标杆，服务也同样是标杆。通过应用新技术、规范管理，“复兴号”列车上的服务也推出许多新举措。

高铁外卖、送餐上车已经不稀奇。如今，部分“复兴号”列车的座位上有供旅客点餐的二维码，旅客只要扫码选择自己喜欢的菜品并完成支付，半个小时内餐品就能送到座位上，连餐车都不用去了，真正做到订票、订餐尽在“掌”握。

“复兴号”领跑加速区域融合

经济发展，交通先行。长三角密集的高铁网络，有力推动着区域融合发展。到2017年底，长三角地区铁路营业里程突破1万公里，其中高铁3667.8公里，位居全国铁路网第一。

依托密集的高铁网络，长三角已经形成“1小时、2小时生活圈”，为区域经济发展搭建了新动脉，“同城效应”和“双城生活”变为现实。

高铁成网运营，带动一座座新城如雨后春笋般拔地而起。上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等一大批现代化高铁客站建成投入使用，激发了城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展。动车组开行实现公交化，各大中心城市的时空距离大大缩短。

铁路发展的红利惠及民生。高铁纵横交织提升了长三角铁路运能，实现多个站点、多个方向开行动车，缓解了区域运力紧张，方便旅客出行。

准点、快捷的“复兴号”还成为一些人的“通勤车”。一直在上海工作的姜先生住在昆山南站附近，他打算房子就买在昆山，每天乘坐早上7点24分的“复兴号”列车从昆山南站到上海站，再换乘一趟地铁，全程仅需要40分钟左右。“比住在上海的很多同事还方便。”姜先生说。

区域内高铁网实现“内循环”，跨区域通行又实现进一步的互联互通。长三角高铁成网运营，与珠三角和京津、东西部地区城市群形成快速便捷“交通圈”，为区域经济发展提供了强有力的运力支撑。(记者贾远琨)

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